L'estat de Nova York, l'usuari de sal de roca més gran del país per descongelar les carreteres d'hivern, planeja una revisió formal de les seves pràctiques en resposta a les noves dades que relacionen la salaó de les carreteres amb els preocupants augments de sodi i clorur als pous d'aigua del parc Adirondack.
El governador Andrew Cuomo va signar la llei la setmana passada una factura que demana un grup de treball de reducció de sal per analitzar el problema dins del parc de 6 milions d'acres.
Entrant en un domini polític dominat durant molt de temps pel Departament de Transport de l'estat, el grup de treball mesurarà la contaminació de sal a l'aigua potable i estimarà el cost dels danys a la propietat a causa de la corrosió induïda per la sal.
La contaminació del nostre pou amb sal de carretera ha costat milers de dòlars en aparells arruïnats i canonades corroïdes, va dir Kirk Peterson de Clear Lake als investigadors de l'Adirondack Watershed Institute. No podem fer funcionar un rentavaixelles i hem de substituir les aixetes i altres accessoris de fontaneria amb regularitat a causa de la corrosió causada per la sal.
Peterson va dir que ha hagut de comprar aigua embotellada per beure i es preocupa per no poder vendre la seva casa. Ell fa responsable l'estat.
El DOT aplica sal de roca de manera agressiva per mantenir les carreteres obertes durant tot l'any per al públic que condueix, adoptant objectius i estàndards orientats a complir els mandats legislatius.
Però la seva missió està en conflicte directe amb la salut i la seguretat del propietari, va dir Daniel Kelting, director executiu de AWI , un braç del Paul Smith's College al comtat de Franklin.
Kelting és optimista que el grup de treball conduirà a la col·laboració i el compromís perquè dóna seients a la taula no només al DOT, sinó també al Departament de Salut de l'Estat i al Departament de Conservació del Medi Ambient, així com a científics independents i funcionaris locals.
calendari de bàsquet masculí de Syracuse 2017
Durant l'hivern del 2018-19 i cadascun dels dos anys anteriors, Nova York va ser l'únic estat que va estendre més d'1 milió de tones de sal gema, o halita (símbol químic NaCl), a les seves carreteres, segons ClearRoads.org . També va liderar tots els estats en la dispersió de sal de roca per milla de carretera mantinguda per l'estat: 27,8 tones per milla de carril la temporada 2018-19.
La dispersió de sal ha estat encara més intensa a les carreteres estatals del parc Adirondack, un llegat dels Jocs Olímpics d'hivern de 1980 a Lake Placid quan les carreteres clares i ràpides es van convertir en una prioritat estatal.
Kelting calcula que les 2.830 milles de carrils de carreteres mantingudes per l'estat del parc reben cadascuna una mitjana de 38 tones de sal per hivern.
Anys després d'establir que molts dels llacs del parc tenen lectures elevades de sodi i clorur vinculades a la sal de la carretera, AWI recentment va començar a provar aproximadament 500 pous d'aigua privats.
Els investigadors van trobar que les diferències dramàtiques en els nivells de contaminació dels pous es correlacionaven amb la seva proximitat a la sal que s'estenia a les carreteres estatals.
Per exemple, l'aigua potable extreta dels 206 pous amunt de les carreteres del parc tenia nivells de sodi per sota del federal pauta de salut de 20 parts per milió. Però una cinquena part dels 126 pous pendents de les carreteres locals (que reben una sal mínima) va superar la pauta. I gairebé dos terços dels 157 pous pendents de carreteres estatals molt salades van superar la pauta de salut de sodi.
La concentració de sodi més alta s'acostava a les 2.000 ppm, molt més enllà de la no potable, va dir Kelting.
Per al clorur, el pauta de salut és de 250 ppm. La lectura mitjana dels pous amunt de les carreteres va ser inferior a 1 ppm, mentre que la mitjana dels pous a la baixa de les carreteres locals va ser de 7 ppm. Els pous avall de les carreteres estatals tenien una lectura mitjana de clorur de 100 ppm, amb un màxim de 1.690 ppm.
Ni el sodi ni el clorur, els components de la sal de taula, no es consideren perillosos per a la salut en dosis moderades. Però ingerir altes concentracions de sodi a llarg termini tendeix a augmentar la pressió arterial (ja que el cos reté l'excés de líquids). Durant molts anys, l'excés de sodi augmenta els riscos d'ictus, insuficiència cardíaca, osteoporosi i problemes renals.
Els nivells alts de clorur afecten el gust de l'aigua i tendeixen a corroir els metalls. Per exemple, l'aigua rica en clorur que passa per les canonades de plom lixivia el plom de les canonades a l'aigua, un procés que va contribuir a la crisi d'enverinament per plom a Flint, Michigan.
És possible que els propietaris no sàpiguen necessàriament si l'aigua que treuen dels seus pous suposa un risc per a la salut perquè el gust no canvia fins que els nivells de sodi i clorur superen amb escreix les directrius sanitàries.
Però Kelting va dir que l'enquesta d'AWI va trobar diversos casos extrems, inclòs Peterson, on els propietaris estaven obligats a comprar aigua embotellada i substituir amb freqüència els electrodomèstics connectats a l'aigua.
Anècdotes de contaminació de sal de les carreteres han aparegut arreu de l'estat.
A principis d'aquest any, un Tribunal de Reclamacions de Rochester va escoltar els arguments d'una parella de Phelps que al·legaven que la sal de la carretera de la carretera de l'estat de Nova York, que limita amb la seva granja, havia contribuït al mort de 88 vaques més de quatre anys.
Salen el Thruway, vull dir pesat, va dir John Frederick, que va dir que es va veure obligat a canviar a l'aigua amb canalització. De vegades, quan mireu allà fora en una tempesta de vent, sembla un núvol blanc de pols.
Fredericks i la seva dona Jan Frederick han demandat l'estat, demanant 250.000 dòlars en danys. L'Autoritat de Thruway ha argumentat que no hi ha proves suficients per demostrar que la sal de la carretera va matar les vaques. Els advocats dels Frederick van dir la setmana passada que el cas estava pendent.
Al comtat de Duchess, l'Institut Cary d'Estudis d'Ecosistemes ha estudiat els efectes de la contaminació per sal de carreteres als rierols, especialment les sobredosis de clorur, en plantes i animals aquàtics, inclosos peixos, granotes, cargols i insectes.
Els nivells de sal subletals presents en molts corrents poden perjudicar la salut, la reproducció i el comportament de molts organismes, especialment amb una exposició prolongada, va escriure l'institut a un informe recent .
L'Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units recomana que, per mantenir la vida aquàtica, les concentracions contínues de clorur no hagin de superar les 230 parts per milió i mai les 860 ppm.
Als llacs Finger, el llac Seneca destaca per les seves concentracions relativament altes de sodi i clorur, fins a 10 vegades més altes que altres llacs Finger. Els científics no han identificat la causa. Tot i que la sal de carretera pot ser un factor que contribueix, també se sospita dels llits de sal que hi ha a la base de Sèneca i les dues mines de sal del seu extrem sud.
Els llits de sal també es troben a la base del llac Cayuga, que té el segon nivell més alt de sodi i clorur dels llacs Finger.
En els seus estudis sobre els afluents que alimenten Cayuga, l'Institut de Ciències de la Comunitat ha assenyalat que les concentracions de sal són de dues a quatre vegades més altes a les desembocadures dels rierols que a les seves capçaleres. També va observar una àmplia gamma de nivells de clorur (fins a 1083 ppm) a rierols i estanys al voltant d'Ítaca.
s'ha de retornar l'estímul
CSI va estimar que les concentracions de sal a les aigües subterrànies a la conca hidrogràfica del sud del llac Cayuga augmenten a un ritme d'1,5-3,7 ppm cada any. Les possibles fonts que contribueixen a l'augment dels nivells de sal inclouen la sal de carretera, els suavitzadors d'aigua i la geologia (llits de sal), va informar CSI.
Stephen Penningroth, director executiu de CSI, va dir que donava suport a la decisió de la legislatura estatal de limitar l'àrea d'estudi del seu grup de treball de reducció de sal a la regió d'Adirondack. La presència de llits de sal i mines de sal actives als llacs Seneca i Cayuga fa que els llacs Finger siguin un cas d'estudi menys que ideal per a l'impacte de la contaminació de la sal de les carreteres.
La situació de la sal aquí és diferent de l'inici, va dir Penningroth. Esteu treballant amb un rerefons més alt aquí que als Adirondacks, així que és més difícil veure l'impacte de la sal de la carretera.
Tot i així, CSI té previst explorar si els nivells de clorur als afluents de Cayuga es correlacionen amb la densitat de les carreteres i les pràctiques de dispersió de sal, va afegir.
Gran part de la sal de roca que s'estén a les carreteres de l'estat de Nova York prové d'una mina de sal Cargill a Lansing que s'estén durant quilòmetres per sota d'una part important del llac Cayuga.
Els registres estatals mostren que Cargill té tres anys Contracte de 206,6 milions de dòlars per subministrar sal de carretera a l'estat. A més d'aquest contracte, que finalitza el proper mes d'agost, la companyia té un parell de contractes de sal de carretera més petits per un valor conjunt de 16,9 milions de dòlars.
L'estat també depèn de l'American Rock Salt Co. al comtat de Livingston per a una part important de la seva sal de carretera. Els contractes estatals pendents d'aquesta empresa per a sal gema i materials relacionats sumen més de 200 milions de dòlars.
Com que aquests proveïdors de sal són els principals empresaris, qualsevol decisió de reduir dràsticament la propagació de sal a les carreteres estatals podria tenir un impacte econòmic a les seves comunitats.
Cada percentatge de reducció en l'ús de sal (a les carreteres) suposarà milions de dòlars en ingressos perduts per a les empreses, va dir Kelting.
Tot i que Kelting està generalment satisfet amb el projecte de llei que va signar el governador Cuomo, va dir que la Legislatura podria haver anat més enllà proporcionant finançament estatal i un pressupost per a projectes pilot per controlar la propagació de la sal. Però el projecte de llei mai no hauria passat si hi hagués diners associats, va afegir.
Kelting va dir que veu que el grup de treball és prometedor perquè permet que un munt d'altres parts interessades arribin a un compromís entre els interessos dels conductors, els proveïdors de sal i els propietaris, entre d'altres.
Victoria Kelly, del Cary Institute al comtat de Dutchess, va dir que també era optimista sobre el grup de treball.
Realment crec que el que descobreixen serà recollit per altres llocs, fins i tot fora de l'estat de Nova York, va dir Kelly. Altres comunitats buscaran la direcció d'aquest projecte.
Rebreu els últims titulars a la vostra safata d'entrada cada matí? Inscriu-te a la nostra edició del matí per començar el teu dia.
